Test novoga Volkswagen T-Roca: Više prostora, više tehnologije…

Je li T-Roc ono što je nekad za Volkswagen bio Golf? Može se ustvrditi da je odgovor potvrdan. Nekoć je na tržištu bilo puno manje modela vozila pa je i Golf imao kraljevski status. Prodaja je u pitanju, naravno. Danas je puno više modela u portfelju svakog proizvođača, a SUV-ovi su postali nositelji profita. U Volkswagenu posebno mjesto pripada T-Rocu, vozilu na granici malih vozila i kompaktne klase, koje je u prvoj generaciji od 2017. godine do danas prodano u više od dva milijuna primjeraka. Kad pripremate nasljednika, logično, ponašate se kao da prevozite kamion pun nitroglicerina, kao u filmu Nadnica za strah. Pogreške jednostavno nisu dozvoljene. Ne znam prate li Volkswagenovi direktori stare filmove, ali su znali da s novim T-Rocom ne mogu pogriješiti – i nisu. 

Kutni dizajn prethodnika zamijenile su mekše linije nasljednika. Nema tu ekstravagancija, ipak je riječ o promišljenom produktu za sve generacije i tipove kupaca, ali T-Roc se može nazvati atraktivnim, pogotovo kad na njega Volkswagen zalijepi slovo R, kao simbol sportske razine opreme. No golema je promjena u kabini, gdje je njemački div odlučio odriješiti lisnicu i uložiti u ozbiljnije, mekše materijale obloga iznad instrumente ploče i, općenito, luksuzniji ugođaj. Kao i kod ostalih Volkswagena posljednje generacije, cijeli se sustav bazira na dva velika ekrana u kabini. Infotainment dolazi u paketu s poteznim senzorima za namještanje temperature, ispod ekrana. Uglavnom, i dalje ćemo, unatoč glasovnom biranju, takve postavke smatrati ne pretjerano funkcionalnima.

Za sve što trebate ipak ćete izgubiti više vremena nego da ispred sebe imate funkcijske tipke. Dobro, sad je tu i digitalizirani kotačić u tunelu između prednjih sjedala koji omogućuje brži izbor stila vožnje ili volumena radija, na primjer. Također, iskorak je i povratak na staro, s tipkama na upravljaču, koje su zamijenile pomalo neosjetljive dodirne površine na posljednjim VW-ovim modelima. Uglavnom, T-Roc je sad mnogo ozbiljnija pokretnina iz perspektive vozačeva radnog mjesta, ali i putnika. Više je i prostora na stražnjoj klupi pa, recimo, četiri prosječno visoke osobe mogu ugodno sjediti u ovom vozilu. Nije raskoš, ali je na tragu klase u kojoj je T-Roc, pa čak i malo bolje nego kod nekih konkurenata, a to se posebno odnosi na veliki prtljažnik.

Uz T-Roc ove godine, Volkswagen planira i hibride te pravu sportsku verziju. Zasad su u ponudi dvije opcije s 1,5-litrenim turbobenzincem, jedna sa 116 KS i ova snažnija sa 150 KS. Sustav je blagi hibridni, a jedina opcija je ona sa sedamstupanjskim DSG mjenjačem. Sasvim dovoljno za sve što će vam trebati, pa i prijevoz s četiri osobe i prtljagom, na primjer. Maksimalna snaga i moment na cesti vjerno podržavaju sve vozačeve ideje, pa i vožnju od, na primjer, 130 km/h na autocesti, bez većih napora. Kad iz šeste ili sedme brzine snažno pritisnete papučicu gasa, mjenjač će djelić sekunde zastati prije izbora nižeg stupnja prijenosa, ali to je minimalna distrakcija u ozbiljnom sustavu. Prijelaz između uključenog start/stop sustava i benzinskog motora je gladak. Potrošnju je u mješovitoj vožnji moguće držati na razini od 7,5 litara goriva. U gradu će ići do 9 litara. Dakle, sve u skladu s navedenom snagom i stasom vozila. 

Krenete li u akciju, odmah ćete shvatiti da je T-Roc dodatno odrastao. U vožnji djeluje suverenije, na dugim prugama balansira između udobnosti (bilo bi još bolje s manjim naplatcima) i karakteristike svojstvene Volkswagenu – da vozača naoruža osjećajem da upravlja ozbiljnim, fokusiranim vozilom. Iskusni vozač će osjetiti da je svaki ulazak u zavoj isti, s mnogo stabilnosti i direktnosti. Naravno, ovaj stilski T-Roc nije sportski automobil, ali ostavlja dojam da je jako blizu. U gradu je njime lako upravljati te će tiho apsorbirati rupe i pokazati se okretnim. Na autocestama se, pak, pokazuje usredotočenim, u brzim zavojima će se osjetiti ozbiljan rad koji je Volkswagen uložio u tuniranje voznih osobina. Uglavnom, T-Roc je automobil i za duža putovanja. 

S bogatom (dodatnom) opremom ovaj T-Roc je relativno skup, ali Volkswagenov zastupnik je pronašao prostor i za povoljnije opcije, pogotovo početnu sa slabijim motorom koja je na granici 29 tisuća eura. Ukupna kvaliteta je visoka. 

Tehničke karakteristike Volkswagen T-Roc 1,5 eTSI DSG R-Line

MOTOR turbobenzinski, blagi hibrid, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1498 ccm, snaga 110 kW/150 KS pri 5000 o/min, okretni moment 250 Nm pri 1500 o/min

DIMENZIJE dxšxv 437,3×182,8×157,3 cm, međuosovinski razmak 262,9 cm, prtljažnik 475 l, spremnik goriva 50 l, masa 1474 kg

OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina

PERFORMANSE najveća brzina 205 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s

POTROŠNJA 5,6-6 l/100 km (WLTP)

EMISIJA CO2 126-136 g/km

Euro NCAP +++++

+ Vozne osobine, kvaliteta interijera, performanse

– Infotainment, povoljnije opcije s manje opreme

Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, prednji i stražnji parkirni senzori, stražnja kamera, adaptivni tempomat, LED svjetla, tempomat, grijanje prednjih sjedala, pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav prepoznavanja prometnih znakova, aluminijski naplatci, metalik boja, alarm

Dodatna oprema: dvobojna karoserija (497 eura), aluminijski naplatci 20 inča (611 eura), električni prtljažnik s virtualnom pedalom (387 eura), navigacijski sustav s 12,9-inčnim zaslonom (915 eura), crni uzdužni krovni nosači, dekorativni elementi interijera Black Style, kućišta vanjskih osvrtnih zrcala u crnoj boji (661 euro), head-up zaslon, kamere 360 stupnjeva, proaktivna zaštita putnika (1085 eura), LED Matrix glavna svjetla s dinamičkim svjetlima u zavojima (532 eura), Park Assist Pro, uključujući Park Distance Control s memorijskom funkcijom (153 eura)

Cijena: 44.913 eura